说走就走的旅行——与CRH2A-2001的一场邂逅
CRH2A-2001，原编号CRH2-001A，为日本原装进口车，也是铁路总公司入手的第一列CRH动车组，到现在已运行了十几年，被车迷们亲切地称作是“鱼王”（CRH2系列外号叫作“带鱼”）：
笔者曾经在2018.9.23探访六安站回程到达合肥南站时在隔壁台看到过鱼王，担当的D3066/3 汉口-上海虹桥，然而当时为了解锁CRH3A，返程乘坐的是D3066/3的前一班车，成都东-上海虹桥的D638/5，错失了与鱼王近距离接触的机会，当时看到隔壁台的鱼王着实唏嘘不已：
这周从学校回家，原本打算出去玩，后来因为种种原因没有玩成，内心略有不甘，便随手查了一下CRH2A-2001所担当的交路是否在下午/晚上路过合肥南：
今天下午CRH2A-2001担当的是D3074/1 宜昌东-上海虹桥到交路，到达六安、合肥南的时间分别是17:00、17:26，当时是下午三点多，如果过去的话可以选择D3081、G1717两趟车到达六安站立折乘坐D3074返回：
由于当时G1717没票，笔者只好购买D3081到达六安站，这也使得笔者失去了解锁CRH380AL的机会。
因为出门时并没有出去坐车的打算，自然没有带身份证，笔者到达车站后第一时间便冲向公安制证窗口办理临时身份证。还好，公安制证窗口没人，笔者办好临时身份证后便直接让工作人员帮忙取票，而后顺利进站，此时D3081尚未检票：
等到了D3081开检，笔者检票进站：
10/11站台面上，11站台即将停靠D3081；10站台停靠着已经停检、即将出站的G7246/3 合肥南-上海，笔者看了一眼车号后便径直冲了过去，工作人员以为笔者是这班车还没上车的旅客，大声问笔者是哪班车的，笔者赶紧回答是D3081后便向车尾跑去。
今日担当G7246/3的是 @zhouzt8 所工作的南翔动车运用所的CRH380D-1501、CRH380D-1510，其中CRH380D-1501正是CRH380D的编号上的头车（真正的头车是CRH380D-1503），也是非统型CRH380D的一员，这也是笔者为何奔向车尾的原因。
拍完后不久，G7246关门发车，笔者一边目送G7246，一边向2车地标走去，等候D3081的到来。
伴随着CRH2A嚎叫般的喇叭声，D3081驶入合肥南站：
担当D3081的也是非统型CRH2A，为CRH2A-2023，配属武汉局：
非统型CRH2A最大的特点在于有独立的司机室门：
有独立司机门使得司机在交班时不用和上下车的旅客争着上车，从而不会影响列车正常发车。
司机室车门并没有像其他的车门是开启时直接缩进内部，而是通过旋转开启，使得门在开启时的状态有些奇怪。
非统型CRH2A的显示屏为老式显示屏，但可以显示绿、橙两种颜色文字；统型CRH2A的。显示屏虽然分辨率有所提高，但只能显示橙色一种颜色的文字：
车厢座位布置方面，CRH2A非统型ZE车座位数量不一致，在后期的统型CRH2A上得到了统一：
笔者在D3081上的座位在2车，在车头拍完照后就直接上车就坐：
不同于CRH380B等车的电机，CRH2A加速过程中电机变调的声音并不明显，便不知不觉达到了目标速度250km/h：
由于买票时只有零星的票，笔者并没有成功购买到靠窗的A/F座，只买到了D，加之之前乘坐G1747到六安站时也已拍过，使得笔者全程并没有怎么拍照片：
16:05，D3081到达六安站：
六安站虽然说站房进行了更新改造，但站台到现在还是没有任何改进，甚至还有部分站台面是用钢板搭建起来的：
拍完后出站，给六安站站房又来了一张“证件照”：
今天的天气没有上次中秋节来时天气好，天阴沉沉的，没有上次拍的效果好：
在外面转了一小会后，笔者便进站候车，等候鱼王的到来。
等车过程中出现了有趣的一幕：
一位下车的大叔径直走向检票口，工作人员问他怎么回事，出站不在这里出站，他说晕车受不了了，一看车票，D2218，重庆北-合肥南，CRH1B“大地铁”担当：
可能是坐了很长时间没有气密性的大地铁，在之前的路途中频繁过隧道对耳膜的不断冲击，加上列车在宁蓉线运行时晃动较大，大叔开始出现了晕车的不适症状。工作人员安排他坐后续的D3074回合肥。就这样，这位大叔有幸解锁了CRH2A-2001。只不过，大叔并不知道他坐上的车是十几年前从日本原装进口的鱼王。
终于到了D3074开检，笔者迫不及待第一个检票进站，静候鱼王的到来：
远方的一声CRH2系的标志性喇叭声传来，D3074驶入六安站3站台，然而除了笔者以外，站台上，以及车上基本上没有旅客知道他们即将/已经坐的这趟车是由动车元老鱼王所担当的：
果不其然，本次D3074/1由鱼王CRH2A-2001担当：
D3074在六安站仅停靠2分钟，而笔者座位位于4车，笔者便直接就近上车。
出站后，笔者发现这趟车仍使用着老版广播，但由于CRH2系广播效果较差、断断续续，笔者便没有录音。
上车后，笔者便开始寻找这趟车上的“日本痕迹”。
前文已经提到过，CRH2A-2001为全列原装进口，基本上日本新干线列车JR东日本E2-1000的设计建造，尤其体现在内饰方面，座椅花纹就是其中之一：
座椅内饰花纹方面，包括，但不限于CRH2A-2001的绝大多数CRH2系列均直接采用了原型车E2-1000的座椅花纹样式。伴随后期欧系车的引入，新出厂的动车组列车座椅内饰开始偏向蓝底或棕色为主的欧式风格：
得益于整列原装进口，非统型CRH2A的行李架上方保留了日系车的镜子，方便旅客取行李下车时查看是否有物品遗漏：
对于车窗而言，CRH2A的分离式窗帘可以说是一个非常完美的设计，避免了前后座旅客可能因争抢窗帘而发生争执的情况，这点在后续国铁新下线的动车组列车上没有得到好的延续，改为共用窗帘：
CRH2A-2001的7车厢是ZY一等座车，这节车厢与其他车厢除坐席级别不同以外，还有车窗布置的不同——该车厢每排座位都有其“专属”车窗，不需要和前后排乘客共用，更不会存在面壁情况，这也是从E2-1000上继承下来的一方面：
这种提升乘坐体验的良好设计并没有在国铁后续出厂的动车组中出现，而且倒退得非常过分，一等座改为共用车窗的同时，因为更改座位布置而没有将车窗位置变化考虑在内，使得一等座不仅没有“专属”车窗，甚至还出现了“面壁”的情况：
CRH2A车门处并没有国铁其他型号动车组列车所具有的开门按钮，这也就意味着单节车厢不能通过自主手动解锁的方式开/关门，但CRH2A车门处却有其他型号动车组所没有的东西：扶手以及挂钩：
挂钩的主要目的在于新干线到达终点站准备立折之前“整备”所用，在车门处悬挂整备中的旗帜提醒旅客：
所谓的整备，也就是所谓的打扫卫生、转座椅等：
待整备完成后，工作人员取下旗帜，示意工作完成，可以登车：
CRH2A车厢连接处有安装拉帘的洗手台，有需要的旅客可以自行拉上进行洗手、梳妆等：
旁边带有通气窗的房间曾经为男性小便池，这也是CRH2A继承E2系的一大特色，然而可能是在返厂维修过程中进行了魔改，笔者打开门后并没有见到小便池，取而代之换成了马桶，同时门上也没有了男性小便池的标志：
改造后狭小空间里的马桶显得十分别扭，体验明显不如正常的马桶/蹲厕卫生间：
卫生间的门方面，原小便池的门需要外拉里推进行开关门操作，开关门时需要施加较大的力，其他卫生间均为左右拉把手即可。
返厂维修魔改也使得原有日语使用说明全部换为中英文的使用说明：
只有一个水龙头上的“自动”还是日语（中文繁体字），还是因为不是贴纸的原因“幸存”了下来：
笔者在车上拍照引起了旅客和乘警的注意，有旅客询问笔者是否为相关执法部门的，笔者回道不是，只是因为这班车比较特殊，是第一列动车，从日本原装进口，说完便指了指车厢门口上方的“ZE200101字样”。听完后他们也觉得自己这趟车坐得很有意义，部分旅客听完也拍了“ZE200101”的字样。
乘警看笔者不同于正常旅客，在车厢来回走动，以为笔者不是这趟车的旅客，便要查笔者车票，笔者出示车票后淡淡地跟笔者说最好不要在车厢里拍，事实上当时笔者基本上拍差不多了，也没什么要拍的了。
可能乘警并不知道他当时正在鱼王上执勤吧。
D3074在宁蓉线上达速运行时运行情况不佳，晃动幅度较大，笔者在车厢内走动过程中平稳走动较为困难，同时电机运行时震动较为明显，站在电机上方的地板上能感觉到极为明显的震动感。
CRH2A-2001宁蓉线达速运行情况https://www.zhihu.com/video/1090409912391204864伴随上海局老版广播熟悉的提示音，广播提醒旅客即将到达合肥南站，窗外的风景也从田野或低矮的平房变为高架以及高楼：
https://www.zhihu.com/video/109041044756745830417:29，D3074晚点3分钟到达合肥南站，但该车在合肥南站停靠19分钟，为了待避D3092、D954，所以可以通过压缩停站时间赶点：
在拍了几张鱼王的鱼头后，笔者便与CRH2A-2001道别，结束本次行程，下楼梯出站，鱼王也继续向着它的目的地：上海虹桥站继续前进。
D3074电子滚动水牌https://www.zhihu.com/video/1090609345359581184后记
CRH2A-2001作为中国动车组列车的开山鼻祖，给中国提供了一个优秀的“教材”，国内各厂也通过在这些外国原装进口引进的动车组列车上学习、消化吸收，在此基础上研制出了CRH2C、CRH380A（L）、CR400AF（-A/B），速度等级也由250km/h级提升到了350（380）km/h。
虽然说CRH2A-2001给国铁学习、借鉴、吸收提供了良好的模板，但国铁并没有完全吸收——行李架的反光镜、小便池、分离式窗帘因向欧系车简洁大方的特点学习而消失在后续出现的动车组列车中，这些在日本人看来属于细节但很实用的物件就此一去不复返。CRH2A-2001的原装内饰反映了日本设计者设计的细致、严谨、实用、切身考虑旅客乘坐体验的优良品质，这点值得国铁学习。
对于笔者而言，此番成功邂逅CRH2A-2001，对原装日系车的配置、内饰有了初步的了解，只可惜日系元素因为返厂魔改的因素已经大幅减少；同时偶遇CRH380D非统型的头车及尾车CRH380D-1501、CRH380D-1510，可以算是一个意外的惊喜。至此，笔者成功解锁CRH2A、CRH380D、CR400AF（四方厂）、CR400AF-A（四方厂）4列头车。
CRH2A来华服役已有十余载，虽然说其设计年限有20年，但在国铁长期超负荷运行下，其寿命可能达不到20年，在线上看到带鱼的时间也不是很长了，能在其有生之年与其邂逅也算是非常幸运了。
鸣谢：感谢 @诹访水獭 @阳关日出 提供的技术支持。
相关链接：
文中部分截图出处：
此次没有测速相关链接，本次旅途较为突然，为一时兴起，并没有携带测速所用手机，故无测速记录，加之此前已在相同区间测过，最近路段也没有改变运行标尺，故也没有重复测量的必要。
彩蛋：
路过合肥南动车运用所：
途中拍摄到的由北京局曹庄动车所CRH380BL-5532担当的G329 天津西-福州，这趟车笔者之前坐过：
等候D3081时看到的隔壁站台停靠的由CRH380CL-5622担当的G7680/77 合肥南-温州南：
返程从合肥南站出站时遇到的中文乱码闸机：
身为合肥人的笔者第一次拍摄合肥南站全景：
翻到了6年之前乘坐D3074/1时拍摄到小盘，当时合肥南站尚未建成，宁蓉线列车均通过合武绕行线-三十里铺联络线进合肥站：
瞎修的一些滤镜图：
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