洛阳适合建地铁吗？

作为规划专业背景，而且刚看过洛阳城市规划展览馆，试着从规划角度来解读一下

先说一下是否适合建轨交

国务院标准如下：

1、地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上；

2、GDP达3000亿元以上；市区常住人口在300万人以上；

3、远期客流规模达到单向高峰3万人/时以上；

4、申报地铁建设的城市近三年的政府债务率不应高于120%（发改委确定）

先看财政收入：2018年洛阳市一般公共预算收入342.7亿元，比上年增长5.1%，超额达标

再看GDP：2018年全市生产总值4640.8亿元，超额达标

人口：2018年市区常住人口224.93万人，差额较大，后面再详细解读

客流规模：2016年，全市公交车日客运量135万人次（不含洛阳短长途客运量），按照未来地铁占比约50%计算，与长沙目前三条地铁线（82km）日均流量相当，而长沙地铁每日每公里客流量1.53万人次，高于发改委地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次的标准。

政府负债率：政府债务/政府本级财政收入=401.6亿元/342.7亿元=117.2%

小结：除人口外，其余均达标。

下面详细解读一下人口

洛阳主城区人口排名全国36，在洛阳前面没有地铁的只有珠海，汕头，也不过时间问题，其后的徐州、呼和浩特、常州也已批复，所以人口不是问题，况且地铁建设周期6~20年，人口需要从长远来看，包头被叫停多半是因为财政问题。

而且根据《洛阳市城市总体规划（2011-2020年）》：2020年，中心城区城市人口规划为285万人。新一版总规也在编制中，预计规划人口300万绝对没有问题，也足见顶层规划对洛阳副中心建设的支持。

再说一下必要性

必要性比较勉强，因为解决拥堵的方案很多，除非是特大城市，大部分城市都不是必须地铁才能解决拥堵。因为解决方案有高架，立交，BRT，快速路，人口分散等等。

第一，洛阳的城市布局条带状

洛阳洛河以北的城区成条带状布局，自东向西依次是瀍河区（19.05万），老城（19.39万），西工（36.21万），涧西（50.80万），高新区（17.83万），占市区总人口66%，所以自上世纪90年代以来东西向交通压力巨大，同样南北向交通也会被隔断，就是下图1号线连接的区域。记忆中，过了洛河向北到达洛阳站只有3.5公里，开车预计30min+，旅游旺季更甚。

第二，产业升级困境

这是洛阳近10年名义GDP的增长率，可以看到2013~2015是一个明显的低谷，产业转型的困境比数据更严峻。

而洛阳通过建设地铁，基本实现洛阳地铁洛阳造

例如：中车洛阳机车公司、中车轨道交通装备公司、洛阳LYC轴承

轴研科技、洛阳麦达斯铝业、河南通达电缆、中信重工、中隧洛阳工程机械等

可以说培育了一个全新的轨道交通产业，并且会是百亿规模的支柱型产业，而轨道交通未来数十年将是我国基础建设的重点领域，市场价值巨大。

另，2018年，洛阳首次实现第三产业占比超过50%，而地铁能够重塑一个城市的商业格局。

地铁由于占用地下空间，因此通过通道能够实现对商业区的密集接触，例如牡丹广场站共有26个出入口，就是为了商业考量，当然也有奇葩，像北京八通线，与高架并行，出了地铁先过横穿马路而北京大望路站就被评为中国十大友好地铁站。地铁在商业布局这一点上优于高架路数倍，而高架路沿线原有的商业氛围基本会被破坏殆尽。

总结一下：修建地铁的大部分条件基本满足，至于人口对于洛阳在中原城市群的地位来说，不是问题。

送一张洛阳市域的规划图

16年没批之前，很多人觉得批不下来。17年没动工之前，很多人觉得没几年动不了工。之后开工了，很多人觉得没5-6年修不好。如今19年过了不到一半，而年底之前1号线就能全线洞通，这速度确实打了不少人的脸。

可能洛阳跟部分东部城市比发展的确实不咋滴，但从区位上看，洛阳周边的城市也没几个咋滴的，因此总体来看洛阳发展水平还是凑活的。洛阳无论从地理位置，战略布局意义上讲从古至今都是一贯的，国家层面肯定不会轻视。发展肯定有轻重缓急，洛阳不比省会和副省级城市地位。而全国重点城市经过十几年的高速发展过后，怎么样也轮到洛阳迎来高速发展期了。这不是大跃进，这是发展阶段必然要经历的。因为每个发达城市肯定也同样经历过一段高速发展时期。

地跌、快速路、高铁站扩容、机场航线不断增加，洛阳在全力打造大交通的同时，也充分反映了河南省乃至国家层面对于洛阳区位特点的重视。所以每个地方有每个地方的特点，没有什么可比性。修建大型基础设施虽然人口和经济实力是硬指标，但某些时候还是要用发展和战略眼光来看待。就如同资本总是会流向价值洼地一样。

总之，肯定有很多人的大脑跟不上城市发展的速度。做为一个土著，洛阳近些年让我最直观的感受就是，10年前你问我洛阳有啥可玩的，我会痛快告诉你，千万别来，没啥可看的，转一天都嫌长。现在你问我洛阳有啥可转的，我也会痛快告诉你，千万别来，到处都是人，到处都是车，走哪儿都能堵路上。来玩儿，不想累到虚脱起码安排过两夜。要是你还问我洛阳现在有啥可玩可看的，其实我也纳闷了，因为做为对本地景区毫不感兴趣的土著，只见人一天比一天多，确实不知道这些人来看啥玩啥。因为本地土著也大都去别处玩。

当一个城市的交通优势体现出来的时候，人口自然会越来越多，因为来的人多了，总是会有人留下来，因为留下的人多了，就会引来企业和创业者。

所以洛阳修地铁的时机刚刚好，不论你存疑还是反对，洛阳地铁建好之时，都会彻底改变城市的生活和面貌。就像普通人家买车和不买车的区别一样。对于喜欢逛街的人来讲一天你就能从东逛到西，从南逛到北，对于早晚通勤的人来说，没有比地铁更优的通勤方式了。

——————————————————2016.8.31更新———————————————————

看到评论里有人说洛阳目前建地铁没有必要，以及建地铁还是建轻轨的争议，所以我根据所了解到的信息给出了以下猜想，非常欢迎大家谈论自己的看法

，我们再一起讨论~ (o^^o)谢谢支持~~~

为什么选择地铁而不是轻轨？

先来明确一点，地铁和轻轨的区别

，地铁和轻轨都可以建在地上、地下以及高架。所以，建造轻轨的话也不是必须建高架，也不会影响到浅层文物。

地铁和轻轨的区别是以车型来区分的。那么抛开轻轨和地铁哪一个更能满足洛阳的流动人口出行需求不谈，如果不考虑轻轨建设，那应该有一部分原因是因为文物保护吧。

轻轨制动采用的是磁轨制动，而磁轨制动的缺点就是，磁轨制动直接与轨道摩擦，会产生很大的热能，导致轨道升温。

而地铁制动系统采用的是电制动（电阻制动和再生制动）和机械制动（气制动），再生制动有一点好处就是制动过程发出的电能变成的动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。

微信上洛阳晚报给出的解释是，地铁可以建在地下15-18米的地方，避开地下3-4米浅层文物。

温度对文物的影响体现在环境温差较大时的热胀冷缩，不清楚热能在地下的影响范围，但是尽管是很小的影响，日积月累就足以影响到很多文物了，影响比较大的有丝绸，频繁的热胀冷缩会使丝纤维膨胀与收缩，丝纤维组织受到损坏，而洛阳又是著名的丝绸之路的起点，再看规划图

尽管在设计之初就已经尽量避开了东周王城广场遗址和隋唐城遗址，但是为了线路囊括进地标，所以还是建在了遗址的沿线。

洛阳是否有建设地铁的必要呢？

我觉得要用发展的眼光看问题。洛阳现在的确没有到非建地铁不可的地步，但是到前两期工程结束时，四年的时间洛阳会发展成什么样我们谁都不知道。

曾经还没有想过洛南那片大荒地如今可是今非昔比了。

我上高中的时候物理老师一直说要在我们学校门口建过街天桥，我当时一直在觉得他太过于学术理想主义了，有谁会为了一个学校门口的交通问题而特地建天桥，简直天方夜谈好吗，没想到我大学还没毕业的时候天桥就建好了。

曾经我也没想过会有滨河北路，没想到我上了大学回来，这条路连通了老城西工涧西。

洛阳发展从前靠重工业，但是也在逐步大力发展旅游业，而城市交通是旅游中吃住行玩关键因素之一，赶在元宵节到牡丹花会期间，王城公园附近的路全面瘫痪，今年我就感受到了这种忧伤，上班的时候差点迟到，下班的时候路上堵堵车太正常了，王城大道哪天不堵车。。

所以我觉得目前有没有必要建不是目前说了算，而是未来说了算。不给提供个机遇，谁知道洛阳能发展成什么样呢？你说对吧~

——————————————————2016.8.26更新———————————————————

信息来自2016年8月26日《洛阳日报》

批了批了！！！！！！！我大洛阳终于要有地铁了！！！！！！

建设规划图

——————————————————以下是原答案———————————————————

其实对于建不建地铁，我也不知道说什么好，总之，从小到大，在我的印象里，只要一开工，一改建，过一段时间，报纸上必然会出现“……改建挖出***朝代***文物”。

一直以来，我以为洛阳不可能实现建地铁的这个愿望，但是有无数的人给我用西安举例。

但是，西安重要的文物资源没有在市里（不知道这样形容是否恰当），比方最有名的兵马俑，就需要坐车坐好久。

可是，洛阳呢，主要的资源都分布在市内。

西工区：天子驾六，唐宫路小学，天堂，明堂，26中，27中这些地方在改建过程中都挖出过文物。

（红点的区域是27中）

随随便便一动土地下就是文物。

再论洛阳是否要必要建地铁。

现在有地铁的城市：

非直辖市、省会城市建了地铁的有：苏州、无锡、宁波、佛山、深圳、大连

这一点说明了，不是省会城市也可以有建地铁的资格。

但是，以上这些城市有一个共同点：临海。（即使该城市没有临海，其所在省也是临海省）

虽然没有进行严格的数据分析，但是凭借我们仅有的地理常识就可以得知，以上这些临海的城市，经济发展肯定会比内陆城市，尤其是一个中原城市要快。

原因是：交通便利。建了地铁之后，更是水陆交通都很便利。

相对于郑州而言，洛阳为何发展不如郑州迅速？

首先郑州是省会城市，拥有各种便捷的资源。

其次，郑州是南北东西铁路枢纽，南北通京广线，东西通陇海线。可以说郑州站之大是很多其他省会城市所不能比的。

再次，我说的这些话很多人就不爱听了，但是事实确实是如此。

因为冬奥会申办成功，大家开始知道张家口崇礼县这个地方，这么多年，张家口临近北京，如此之好的地理优势，但是张家口却没有因为北京的繁荣发展而发展起来，依旧贫困。原因在于北京一直在源源不断地吸收周边城市的养分。所有飞速发展的城市，它在优质发展的同时，必然会影响到周围其他城市的发展。

很简单的例子，看看开封，一切就明白了。如果洛阳当初没有建新区，很可能现在郑州就不仅仅发展【郑开一体化】，而是【郑洛一体化】了。同样是古城，同样在发展。如果不努力强壮，就只会被周围强有力的地区“吞并”。

有人或许会举香港和广州的例子。不能这样比的原因在于，香港是发展成熟的地区，甚至说是发达地区，它日前需要的资源和能源，包括它所能提供的资源完全可以支撑它一直稳步发展下去。唯一的缺憾就是土地面积小，房价贵。所以，以它的能力可以带动周边的城市发展，但是同样给周边城市也带来了一定程度的影响。

而郑州和北京一样，省内其他城市的大量人员流入，北京更甚，流动人口来源地更广。它们还没有发展为足够成熟的城市化。现有的资源只能支撑原有的人员+少量的流动人口很好的生存，所以为了支撑那么多的流动人口外来务工人员，他们必须开源节流，甚至说将周边的其他富有丰富资源的地区划归到它的管辖范围内，才能名正言顺的使用这些有效资源。比如两市交界处的难以划分清楚的地方。

洛阳的经济发展就是这样受到了制约。所以很多人说，洛阳就这么点地方，这么点人，建什么地铁？

但是如果洛阳不依靠发展好自己的交通来发展经济，那么洛阳只会越来越贫穷。

2023年初，洛阳市委工作会议中，提出了今年交通规划，一起来看看吧。

一、洛阳地铁二期建设

洛阳地铁目前有两条线路，1号线沿着中州路呈东西走向，2号线顺着王城大道贯通南部，形成了一个十字型交通线路。

今年春节，洛阳地铁非常火爆，大年初一创了客流强度全国第一记录，正月十五客流量达到35.99万人。

1月11日，洛阳市政府宣布投资269亿，修建地铁二期工程。地铁二期工程中，新建3号线最引人瞩目。

3号线大致呈L型路线，起点新安县磁涧，终点伊滨诸葛站。首先建设国家牡丹园经牡丹广场，在西苑桥附近过洛河后向东至南王站这一段，线路长度22.5公里，设车站21座。

此外，地铁二期还包括2号线东延至伊滨，2号线北延至北郊机场。

地铁二期，洛阳市年内上报批准动工。

二、呼南高铁焦洛平段建设

自从2011年郑西高铁（现在徐兰高铁）通车，10年后洛阳终于迎来了第二条高铁。

呼南高铁是焦枝铁路的高铁线路，经过多年努力后，焦洛平段终于落地。2022年已经进行了勘探，今年开始动工。

呼南高铁洛阳境内设4个车站，洛阳北、龙门、伊川、汝阳。同时，龙门高铁站扩建为11台26线，兴建南站房和南广场。这条铁路建成后，洛阳境内增加三个高铁站点，对洛阳与周边城市联系意义重大。

此外，谋划推动洛阳至桂林高铁、洛阳至襄阳高铁等项目。

三、机场三期扩建

洛阳北郊机场1987年就正式通航，然而发展缓慢，目前年旅客吞吐量能力仅为150万人次，各项指标在国内都排名靠后。

洛阳机场三期扩建主要项目：

1、将现有跑道延长，总长度达3400米。建成后，成为国际化旅游干线机场，可起降A380、波音747等大型客机。远期规划，建设第二跑道，长1800米，专门用于洛阳民航学院飞行训练。

新建T3航站楼，面积为6.6万平方米，每年750万人次吞吐量。

建设洛阳机场综合枢纽，地铁2号线将北延到机场，远期规划建设城际高铁站，形成立体化交通。

四、修建快速路

洛阳市区规划了四纵四横快速路：

四纵，丝路大道、王城大道、三川大道、汉魏大道。

四横，邙岭大道、九都路、古城路、南山大道。

这四纵四横目前只有王城大道、南山大道、丝绸大道是快速路，其他道路今后也将改造为快速路。今年洛阳市城市道路主要工程有：

九都路全面提升，修建快速路已经开工。

古城路在关林火车站将修建立交桥，上跨火车站，和三川大道立体交通。

滨河南路修建隧道，穿越隋唐天街和龙门大道。

五、郑洛第三高速

全长99公里，经过洛阳市偃师区、伊滨区，为双向六车道高速公路。洛阳境内已经全面开工，龙门枢纽互通立交与二广高速连接，预计2025年全线通车。

此外，济源至新安高速、新伊高速、沁伊高速等高速正在修建，新伊高速已经通车。洛阳原有二广、连霍、西南绕城组成的绕城高速。上述4条高速修建完成后，将形成洛阳都市圈的第二外环高速。

今后，洛阳交通会越来越方便。

答主是一枚还在洛阳上学的大学生，已经在洛阳生活了两年多，上学期间也是喜欢在市区里面东跑跑，西逛逛。所以我觉得自己还算是有资格这个事的。

洛阳这个城市很具有悲情色彩，我和很多同校的同学交流过洛阳的发展问题(当然是瞎扯犊子，外行人)，中国的四大古都，洛阳居首，然而现在来看，洛阳的经济和文化发展程度远不及北京，南京，西安这些城市。发展当然是经济先行，洛阳以前是没有很多好的经济政策的，所以只能维持二线末三线强的梯队里。现在洛阳需要发展，俗话说要想富，先修路。洛阳短板即在此。

洛阳现在的路修的不是很宽，市区人口250w+，堵车排名也在全国名列前茅。一出校门坐上公交从老校区去别的地方比如火车站，或者新校区(河南科技大学)，就得40分钟以上，况且这些时间不准，遇上通行高峰期，你估计就没法忍受了(我觉得来洛阳旅游的人是不愿意看到自己买了火车票要回家了，结果自己还被堵在路上，眼看着要误点，当然，他们也应该不想挤着颠簸的公交车上吧)，这些体会只有在洛阳工作，生活的人才能够感受的到，反对修地铁的人，希望你们实地考察一下，再作评论。（我期待人们都能多一点换位思考，少一点偏见，多一些真诚。）

从经济方面考虑，洛阳有实力建设四条地铁线路，这点不必操心。从遗址保护来说，技术上必然能达到保护的需要。地铁开建的技术方面的我先不谈了，毕竟很多人已经很详细的论述过了这个问题。

我想洛阳市是急需发展的动力的。建设地铁的好处不仅可以拉动城市框架，减少地面交通拥堵，还能给市民甚至游客(洛阳市每年要接待1亿次以上的游客，而且逐年增加)提供巨大的交通便利。拉动经济增长的能力是前所未有的。我想无论是地图炮，还是文艺青年或者别的，心里多多少少对洛阳这个城市都是有些向往的。欲问古今兴废事，请君只看洛阳城。我和我的很多同学，都是因为洛阳这个古老而又亲切的名字，才给现在这所大学加分。

我想着，即便那些反对的人也不希望，周边城市都已经过上了快节奏的生活，而心中的那个圣城--洛阳，还在守着遗址，古墓"啃老"对吧。你们当然不希望来到了洛阳，看着它的落后，产生巨大的心理落差对吗？（地铁对于洛阳的意义很大，刚才这段也夸大了它的作用，但是人们争议的焦点往往不是地铁，而是这座城市本身）

洛阳需要发展，需要地铁，才能好好讲述美好的洛阳故事。

PS:已经大三了，肯定是赶不上洛阳地铁运行的那天了，但是毕竟来到了这里，就感恩这里的一切。

2017.3.12更新:

晚上上完课出西苑校区就看到了门口围了一圈蓝色的施工隔板，很开心。不管怎么样，地铁1,2号线都在如火如荼的建设中，期待它早日到来。

洛阳城市规模不算小，人口不算少，规划的地铁站间距基本在一公里多一点，跟外地差不多，非常合理。考虑对地下文物影响，洛阳地铁规划较深，就是为了避开文物层，成本会相应提高。但是洛阳有造车的南车洛阳机车厂，有挖隧道的中铁建隧道局，还有造盾构的中信重工，配套还有轴承厂、麦达斯铝业等部件行业，人力资源丰富，旅游业也比较发达，总之，洛阳轨道交通前途无限。

2020年12月1日

一号线试运行

2019年12月5日

年末更新

地铁一号线开始电力施工

2020年5月开始接车，试车

2019.9.6深夜更新

洛阳地铁一号线再次提前试运营

提前一年至2020年六月前地铁试运营，还有不到一年的时间了

2019.6.25日更新

洛阳地铁一号线全线贯通

2019.6.10更新

洛阳地铁一号线已经进入到全面铺轨阶段

预计月底洞通

18座车站主体封顶

二号线也进入盾构阶段

2019.2.28 更新

地铁1号线将提前至2021年6月底通车

地铁2号线将提前至2022年6月底通车

2019.1.28更新

最新进度

　　目前，洛阳地铁1号线还未实现主体封顶的谷水站、武汉路站、牡丹广场站正在加紧建设，预计今年5月底全部主体封顶。

　　同时，洛阳地铁1号线盾构区间施工也捷报频传：目前已有18台盾构机下井，累计掘进进度已经超过20公里，完成隧洞掘进任务的60%。按照计划，今年6月底1号线将全线“洞通”，今年年底全线“轨通”。

以下是原答案：

这个问题看了回答 发现好多人是用想什么就是什么的心理来回答，什么洛阳古迹多，修地铁不如修轻轨，洛阳地铁运椅子之类的 。。

我也就讲一下这几方面，第一古迹多的问题。

洛阳地铁施工已经快两年了，除了车站明挖施工以外，没有东西阻碍进度。

车站明挖施工除发掘出几块石碑也没什么东西了。

(这些人就以为文物局是吃干饭的？规划局的人也是不在乎这些文物的？)

早在线路规划报批和环评专门有对文物的研究，具体措施是深挖盾构避开文物层，线路规划避开遗址区。

至于很多人说修轻轨，无知的话就不要信口开河。轻轨的支撑柱会直接插进文物层，长期的震动会更加严重的损坏文物，所以地上的轻轨对洛阳不太现实，而且轻轨和地铁本质区别是运力。洛阳是6b编组列车，属于国内主流地铁标准配置。

第二，洛阳有没有必要修

有必要，很有必要

洛阳在高德地图堵城排行榜持续高居河南省第一，甚至在17年春节期间高居全国第一。

洛阳市的第一条高架于2017年通车

公交线路17年刚刚破百

市区自1995年定鼎立交桥修建后，时隔22年才有了第二个立交

没有BRT

如此落后的基建需要地铁补欠账

而且洛阳的财政也负担得起

甚至现在高架 地铁 立交 高速等一起修都负担得起，不用担心类似长春地铁，太原地铁情况的出现，目前一号线进度过半(16年获批，17年全线开工)，速度比之全国其他城市第一条线修建时属于领先地位。

最后洛阳地铁是不是运椅子

可能洛阳的经济规模让大家觉得洛阳是个小城市

但是如果按照人口/建成区来看，洛阳是个不折不扣的二线水平

根据住建部数据，洛阳市区人口260万(全国31位) 市辖区面积非常小，但建成区面积很大，市区人口密度很大(大于昆明，南昌等一大票省会)

建成区面积219平方公里(全国40位)

放在美国城市规模能拍进前十。

所以洛阳是个不折不扣的规模大市。

而且洛阳还是国际历史文化名城，中国优秀旅游城市，每年吸引过亿游客(2017年接待游客达1.24亿人次 洛阳2018年全市接待游客1.32亿人次，旅游总收入1145亿元，分别增长6.2%和10%。 http://m.zslyclub.com/q/20180705215411510/ )，你觉得会运椅子吗？

补张牡丹广场地铁站的图(媒体称为全国第二大地铁站）

下面放一些洛阳的图吧

什么样每个人都有自己的评价

孙善武建新区我多少人骂？说花钱。但是现在呢？城市建设要有发展性眼光，九都路现在修的是不错，但是中国的路，你懂的。不说20年后，十年后会怎么样呢？轨道交通对城市发展的必要性不用我说了吧。

先发个段子：

2002年10月，洛阳市在配合河洛文化广场工程考古发掘中，开挖出397座墓葬和18座大型东周時期车马坑，并首次发掘出六马驾一车的“天子驾六”考古遗存；2005年10月，014研究所要建新房子，结果挖出来东周时期的3座车马坑、1座马坑和近百座墓葬，出土了100多件青铜器；2006年，唐宫西路小学要扩建，结果挖出来一个小型车马坑；2008年，洛阳酒家要扩建，挖出了东周时期墓葬29座、马坑1座、车马坑1座。现在，轴一中要改建食堂，挖出了一个城墙。。。。洛阳，你还要修地铁吗？

认真点讲：

文物一般在地下五到十米，所以洛阳地铁很有可能的操作是地下十五米左右，同时与地上轻轨相结合。

更新：

洛阳地铁进行时:

2009年1月4日，洛阳市公布关于成立洛阳市轨道交通项目建设领导小组的通知，开启洛阳“地铁梦”；

2010年3月15日至17日，中国国际工程咨询公司请专家在洛阳召开《洛阳市城市轨道交通线网规划》咨询会；

2012年9月30日，线网规划完成，同期开展近期建设规划及1号、2号线预可研报告的编制，洛阳的“地铁梦”变得清晰可见；

2013年8月22日左右，1号线、2号线的建设规划编制完成，并于8月底上报河南省发改委审核；

2013年8月30日，河南省发改委将《洛阳市城市轨道交通近期建设规划》上报国家发改委，洛阳距离“地铁梦”更近了一步。

2014年11月13日，专家将来到洛阳对《洛阳市城市轨道交通近期建设规划》（以下简称《规划》）进行评估，专家组会将评估意见上报国家发改委，通过国家发改委审批后，洛阳地铁将进入实质性建设阶段。

2014年12月27日，河南省发展和改革工作会议召开，2015年争取国务院批复洛阳城市轨道交通近期建设规划。

洛阳地铁修的都晚了

我最讨厌拿古迹说事的，这就是高配版的死人跟活人抢地盘。古代再怎么辉煌那也是过去，现在的洛阳人也需要方便快捷的时髦的现代生活设施，拿古迹说事的除了满足一下某些文艺青年的情怀，对洛阳市民有什么好处？洛阳又不穷，修的起就该修，我每次去洛阳都觉得挤。

文物能保护则保护，阻碍到现代生活的实在没有办法则以现代生活和发展为主。

作为一个郑州人，觉得郑东新区的兴起实在太好了，去他喵的耕地红线。去他喵的酸子们。

发展是硬道理，城市硬件必须跟上。

哈哈，看我说的没错吧，我大洛阳也要修地铁咯！

其实作为一个老家在关林，曾经在龙门和诸葛镇（现伊滨区）生活过不短时间的人，感觉洛阳有地铁还是不错的，从龙门到市区有12公里左右，坐公交要起码三四十分钟，如果关林堵一点，一个钟头都不是事儿。

而且虽说洛阳公交总体不算挤，但也得具体分析啊，像几条火爆线路（81,53,80等）高峰期就是望车兴叹啊。

如果有了地铁，将大幅度缓解公交车的压力，市区中州路，九都路，凯旋路等主要路段高峰期车流量也能减少。

而且，修了地铁可以让散客们游览更加方便，如果在火车站就有地铁直达景区，省去许多等车转车的麻烦，火车站周边的秩序也能改善。

现在洛阳也在搞东扩嘛，伊滨区要整个行政副中心，如果发展起来，有地铁通勤也能更顺畅。

地铁也可以作为一张新的城市名片，洛阳人自己的地铁，可以搞一些自己的东西在里面～

至于修地铁会不会破坏文物……参考一下西安的做法。

说修地铁没用，浪费财力人力的，现在城市化越来越快，市民将越来越多，交通问题越来越严峻。如果现在没有长远眼光，以后的人们抱怨当初为何不修地铁，这个责任大的很。

综上，我个人认为，洛阳修地铁势在必行。

如有问题，请别人身攻击……

无论建地铁还是运营地铁都是亏本工程。地铁是为了缓解城市交通压力，洛阳无论主城区面积及人口都算个中等，交通压力还没有达到非要建地铁来缓解的地步。地铁可不是面子工程。

能地面解决的问题，为什么非要把地下开发了。作为规划的搬砖工一枚，来谈谈交通拥堵吧。

大部分城市挤破头修地铁，其中一个原因是觉得修了地铁就可以缓解交通拥堵。而实际情况是：

一方面，目前地下轨道交通造价是地面的3-4倍，若说大城市因为拆迁成本高昂、道路空间资源有限，开发地下空间成本相对更低，但对于洛阳而言，完全还不到需要依靠地下轨道交通解决问题的程度。造价甚高的地铁，依然还是需要大家来买单的。

另一方面，诚然，目前二三线城市小汽车使用量在未加限制的情况下（北京、上海等都不同程度上实施政策限制小汽车拥有或使用），增长幅度可能会逼近甚至超过大城市，因此未来交通拥堵问题可能会持续恶化。但拥堵问题不仅是单一大容量公共交通（地铁）建设就可以解决的，交通管理、用地布局等多方面因素，都可能需要为现在洛阳的交通拥堵买单。目前，公交专用线，快速地面公交系统、地面轻轨等都被验证对缓解交通拥堵有一定的作用（但有其适用条件），因此，我觉得通过地面空间资源有效利用解决这一问题是首要选择。同时，通过对上海轨道交通及用地互动的分析，修建地铁对于小汽车使用者而言，转化作用十分有限，即已经使用小汽车的人，在没有小汽车使用限制政策的前提下，他们转化为公共交通使用者的可能性非常低。因此，通过地铁建设来解决交通拥堵，还有待进一步验证。

综上，地铁不是第一顺位的选择，可以先考虑其他更经济的方式来解决交通拥堵问题。

今天正巧在查资料，更新一下进度吧：

根据网站上的信息，目前1号和2号线已经在上报发改委审批了，审批结果没有报道，共规划了4条线见该链接：

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提几个对规划线路的看法吧：

1、四条规划线路长度在23-26km左右，如果按照上海市中心1km设站的话，建议能够进一步加密市中心网络，因为其一洛阳市几个商圈距离都相聚不远，尤其是万达—新都汇—王府井—可以考虑0.8km左右设站（图片太模糊，不过据我判断1号线应该是过延安路-中州路一线）

2、2号线旨在贯通南北走廊，但瓶颈是桥是桥是桥（重要事情说三遍）只要私家车使用比例仍高，洛河南仍以大型居住区为主，潮汐交通流就没法避免，拥堵仍将继续，开车买菜的日子也得继续这么过。期待轨道交通建设能转移一部分私家车使用者吧（虽然我真一点不报希望）

另外为了支持我对于地面公交的热爱，我查了到了以下几个数据：洛阳03年公交拥有率为6.5台/万人，到2014年是8台/万人，那个深圳来做参照吧（深圳是北上广深中公共交通分担率最低），这一数字07年是17台/万人。话不多说，数字摆在这里就挺明白了。

2012年公交分担率是14.2%，根据公交发展规划未来（

）：每万人拥有公交车不少于二十标台，城市公交分担率在百分之三十以上。我们还有很长的路要走。

好像这贴热度一点都不高。。。。有空再来补充吧

千万别修，千万别修，千万别修。重要的事情说三遍。

有些领导把修地铁当成了政绩工程，而根本没有考虑洛阳修地铁的合理性。

拿和洛阳最有可比性的邻居西安来说，地铁工期严重跳票，照现在这个速度，2018年前能建成三号线就不错了（后记：西安地铁三号线已于2016年底竣工），他们一共有15条线呢同志们！可不到下个世纪去了。

西安地铁跳票的原因有二，一是沿途古迹太多，只建了两条线已经挖出了200多座古墓[注1]，跟洛阳不相上下，基本上就是挖挖停停，城市长期是个大工地，严重影响了交通（后记：因地铁施工，西安市多个双向六-十车道变为二-四车道，高峰期全城堵死）。二是资金跟不上，导致了三号线开工时间推迟，连西安都出现了资金跟不上，洛阳应该好好掂量下自己。如果这个钱如果跟不上了，从哪儿来？有位题主提到了，非直辖市、省会城市中只有苏州、无锡、宁波、佛山、深圳、大连修建了地铁，可以看出修地铁对城市的经济实力要求很高。西安是省会，区域中心，还能想办法搞钱，洛阳你问谁要去？郑州吗？

而且西安修地铁还遇到了因为古迹导致成本加大的问题，之前看纪录片，上面说西安为了避免地铁影响到地面的古建筑，在一些区域加装了减震轨道，一公里的成本增加了三千万[注2]！洛阳打算怎么办？不装破坏古迹，装了成本增加，这都是很实际的问题。

最后，西安修地铁是因为城市人口饱和，统计说西安人口八百万，我个人观感远远不止，至少在一千以上，而且因为道路窄，经常出现死堵的现象，所以他们修地铁也算是一种迫不得已。而洛阳街上就那么几个人，以后也不会像西安、武汉、郑州那样流动人口巨大，如果仅为花会或节日时的拥堵修地铁，恐怕是资源的严重浪费[注3]。

很多支持洛阳修地铁的答主是从方便市民出行，提升城市形象的角度出发的，而我是从建设难度，资金，对市内交通的长期影响出发。我觉得其实并不矛盾，从个人的角度讲我也希望修地铁，但从城市的角度我并不赞同。

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随手一写，比较仓促，许多数据不够准确，随查随补。

注1：应为二号线挖出130余座古墓，一号线我没有查到资料，但应该与二号线差不多，欢迎补充。

从2005年起，配合地铁施工，西安市文物保护考古所和陕西省考古研究院联合对二号线沿线进行文物勘探和考古发掘，迄今共发现并清理古墓130余座，出土器物200余件。

注2：感谢 @吴一凡 纠正此处，实际增加成本应为一公里二千万：

西安首条地铁因文物保护的需要而深挖和绕行，使成本大增。譬如，用于支撑城墙门洞等文物保护工程的投资就有2577万元，为避让城墙和钟楼的工程措施费用超过1亿元，为减震使用的钢弹簧复制板道床1公里就需要投入2000多万元。

注3：洛阳2017年城区人口215万，排在全国50名左右，从2015年后，洛阳流动人口开始逐年下降，事实上全河南除了郑州以外，其他城市基本都在流出人口。而洛阳城区拥堵程度在全国也排不上名次，从2013年到2017年只有一次进过全国前十，其他时候基本在二十名开外。所以洛阳地铁的修建不能完全归结为交通拥堵。

2017年末户籍总人口700.28万，其中市区户籍人口197.35万;年末常住总人口674.30万，其中市区常住人口215.77万，城镇常住人口355.02万，城镇化率为52.65%。